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          鐵路安全保護區AB樁鋼筋的學問有哪些?

          發布時間:2020-12-02  作者:金能電力   來源:www.qsjianzhi.com 點擊:
              近幾年,隨著經濟的迅猛發展,城市的高鐵、城際鐵路等建設都在緊鑼密鼓地開展。而鐵路沿線的安全,同樣受到廣泛的關注。根據《鐵路運輸安全保護條例》的規定,鐵路線路兩側必須設置相應數量的鐵路AB樁,作為安全保護區邊界標志的鐵路AB樁,更是必不可少。
              在大多數人眼中,鐵路AB樁只是一個普普通通的鐵路AB樁。但對行業人來說,鐵路AB樁里的門道很多、水很深。采購過鐵路AB樁的人,曾經多多少少不小心買到過偷工減料的劣質鐵路AB樁。
          那問題來了,這些生產劣質鐵路AB樁的黑心廠家都是怎么偷工減料的?金能電力在這里揭露幾點貓膩,幫助大家了解這個行業的。
              1、鐵路AB樁鋼筋數量
              鐵路線路上安裝的鐵路AB樁主要分為兩大類:A型樁和B型樁。這兩種鐵路AB樁基本上都是采用鋼筋和水泥混凝土作為原料、生產出來的。
              因為鐵路AB樁里的鋼筋都是埋在水泥里的,所以,一般情況下,很難檢驗出鐵路AB樁里的鋼筋數量是否符合國家標準的要求。
              于是,很多黑心廠家抱著僥幸的心理偷工減料,暗中減少鐵路AB樁里的鋼筋數量,從而達到他們節省成本、獲取更大利潤的目的。而這些劣質的鐵路AB樁,一旦埋進地下,就意味著給未來的鐵路沿線安全埋下了隱患。
              對鐵路AB樁來說,鋼筋的作用不可或缺。沒有鋼筋的加入,成品就無法定型。但是,如果在鋼筋數量上動手腳,減少混凝土中鋼筋的用量,就會導致鐵路AB樁的質量下降,使用壽命變短。
              2、鐵路AB樁鋼筋直徑
              鐵路AB樁是否耐用,不僅僅受鐵路AB樁里的鋼筋數量多少的影響,同樣也跟鋼筋的直徑有著密不可分的關系。
              就拿金能電力常年供應給鐵路線路、城際高鐵沿線、客運專線的混凝土鐵路AB樁來說吧。金能電力使用的是8/4mm的螺紋鋼,再加上灰號為C30的混凝土,用鋼板模具澆筑而成。用這兩種原材料做出來的鐵路AB樁不僅樁體結實耐用,而且抗凍性能好,不易老化變質。
              而一些黑心廠家最會在這些不容易檢驗的地方做文章,不僅用直徑小、成本低的鋼筋,還采用灰號不高的水泥去澆筑,做出來的鐵路AB樁非但不美觀,強度也經不起考驗,損壞率很高,往往在運輸途中就會出現破損。
              越是看不到的地方,越容易被動手腳。鐵路AB樁里鋼筋的數量和直徑,都是最容易被忽視的地方。在采購、驗收鐵路AB樁的時候,不妨多留個心眼,仔細檢驗下鐵路AB樁里的鋼筋數量和直徑,看看是否有偷工減料的現象。
              3、鐵路AB樁鋼筋綁扎
              接觸過工程建設的人應該都很清楚,鋼筋的結構對混凝土來說有多重要。對鐵路AB樁來說,鋼筋就是骨架,混凝土只是依附在骨架之上的血肉。如果鋼筋自身結構不穩固,那么用混凝土澆筑出來的鐵路AB樁強度自然高不到哪里去。
              為了最大限度降低成本,黑心廠家大多秉持能省則省的態度,跳綁、漏綁都是鋼筋綁扎中常見的偷工減料方法。鋼筋綁扎過稀給鐵路AB樁帶來的明顯影響,就是穩固程度下降,導致鐵路AB樁容易被損壞。
              而規模較大、常年深耕鐵路AB樁生產領域的廠家,在鋼筋綁扎上都會有嚴格的標準要求,他們一般會采用更為穩固的結構。比如,金能電力生產的鐵路AB樁就采用了三橫四豎的綁捆結構,確保鐵路AB樁內部結構的穩定性,從而提高鐵路AB樁的使用壽命。 
              市面上黑心廠家還是挺多的,但是鐵路AB樁很難對鋼筋進行檢查。如果想要省心省力省成本地買到優質的鐵路AB樁,建議還是了解下行業內比較專業的廠家。比如,金能電力,就是一個很不錯的選擇。
           
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